O mountain bike é uma modalidade muito importante nas corridas de aventura. Para um bom desempenho, uma bike que atenda as necessidades do atleta é imprescindível.
A primeira coisa que se deve pensar em relação a bike para uma corrida de aventura é o fator peso. Às vezes os atletas necessitam carregar a bike em alguns trechos do percurso e uma bike mais leve pode fazer a diferença no final da corrida.
Bikes com quadro em alumínio são uma excelente opção, pois além de serem leves, tem resistência maior à oxidação do que quadros fabricados em materiais mais simples, como o cromo-molibdênio, por exemplo.
Outro fator importante é o conforto. Selins que possuam material como gel, que proporcione conforto para a região do períneo é essencial para as longas quilometragens, percorridas durante a corrida. Além do selim, pode-se optar também por guidões curvos, conhecidos como “riser bar”, que em conjunto com um tipo de suporte de guidão mais alto podem aumentar o conforto sobre a bike.
A primeira coisa que se deve pensar em relação a bike para uma corrida de aventura é o fator peso. Às vezes os atletas necessitam carregar a bike em alguns trechos do percurso e uma bike mais leve pode fazer a diferença no final da corrida.
Bikes com quadro em alumínio são uma excelente opção, pois além de serem leves, tem resistência maior à oxidação do que quadros fabricados em materiais mais simples, como o cromo-molibdênio, por exemplo.
Outro fator importante é o conforto. Selins que possuam material como gel, que proporcione conforto para a região do períneo é essencial para as longas quilometragens, percorridas durante a corrida. Além do selim, pode-se optar também por guidões curvos, conhecidos como “riser bar”, que em conjunto com um tipo de suporte de guidão mais alto podem aumentar o conforto sobre a bike.
Para se obter o máximo de conforto, podemos ainda citar as bikes “full-suspension”, que possuem suspensão dianteira e traseira. O inconveniente, neste caso, é que este tipo de bicicleta nem sempre são leves. O ideal é tentar aliar os dois fatores: peso e conforto. Isto é possível, porém o custo não é baixo. As possibilidades entre custo X equipamentos X peso é infinita.
Equipamentos de segurança - Além da bicicleta em si, os equipamentos de segurança e reparo também são muito importantes para um bom desempenho. Os principais equipamentos para uma boa performance sem deixar a segurança de lado são: capacete, luvas, óculos de sol ou óculos transparentes para trechos noturnos, bermuda com forro e camisa em lycra (específicos para ciclismo), farol e pisca traseiro. Com estes acessórios, certamente é possível obter condições de conforto e segurança para chegar ao final da prova.
Os equipamentos de reparo também são importantes, pois um imprevisto pode acontecer a qualquer momento. Atualmente, existem ferramentas que podem consertar muitas funções vitais da bicicleta e que cabem na palma da mão, aliviando peso e volume para ser carregado na mochila.
Chave de corrente, espátula para retirada do pneu em caso de furo na câmara de ar, remendos para a câmara e chaves do tipo allen (hexagonal), fenda e Phillips, podem “ressussitar” qualquer bicicleta que esteja com problemas mecânicos. Mas, nada disso terá funcionalidade se o ciclista não obtiver informações de como proceder nestes casos. O ideal é procurar informações de manutenção básica em oficinas especializadas.
Com uma bike em boas condições de funcionamento, equipamentos essenciais de segurança e ferramentas básicas de manutenção, certamente você estará preparado para chegar ao final da aventura.
- Acessórios
- Marchas da Mountain Bike
As mountain bikes têm cada vez mais marchas. Algumas chegam a ter 27 relações de engrenagem. As mountain bikes utilizam uma combinação de três tamanhos de roda motriz na parte dianteira e nove na parte traseira para criar estas relações de marchas.
A idéia de ter todas estas marchas é que o ciclista pedale em um ritmo constante (cadência), não importando o tipo de inclinação em que a bicicleta esteja. Você pode entender isto imaginando uma bicicleta que possui apenas uma marcha. Nela, cada vez que você faz uma volta no pedal, a roda traseira também faz uma volta (relação de engrenagem 1:1).
Se a roda traseira tem 66 cm de diâmetro, então em uma marcha 1:1, uma revolução do pedal faz com que a roda percorra 207 cm. Se você pedalar numa cadência de 50 RPM, a bicicleta pode percorrer 103 metros por minuto. Isso equivale a 6,2 km/h, que é a velocidade de uma pessoa andando. É uma ótima velocidade para subir uma ladeira íngreme, mas não é recomendada para descidas ou pedaladas em um chão plano.
Para andar mais rápido, você precisa de uma engrenagem diferente. Por exemplo, para descer uma ladeira a 40 km/h em uma cadência de 50 RPM, você precisa de uma relação de engrenagem de 6:5:1. Uma bicicleta com muitas marchas dá uma quantidade maior de incrementos entre uma relação de marcha 1:1 e 6:5:1 para que se consiga pedalar a 50 RPM (ou qualquer cadência que seja mais confortável pra você), não importando a velocidade da bicicleta.
Usando as marchas
Em uma mountain bike de 27 marchas, cerca de seis das relações de marchas são tão próximas umas às outras que não seria possível notar a diferença entre elas. Mas por que toda essa preocupação com as velocidades?
Geralmente, os ciclistas tendem a escolher uma roda motriz compatível com a inclinação em que eles estão andando. É difícil mudar a roda motriz dianteira, é muito mais fácil mudar as marchas da traseira. Se os ciclistas estão subindo uma ladeira, provavelmente vão escolher a menor roda motriz frontal e vão alternar entre as nove marchas disponíveis na parte traseira.
É possível fazer isso sem deixar de pedalar forte. Ter mais velocidades na roda motriz traseira pode ser uma vantagem.
Geralmente, os ciclistas tendem a escolher uma roda motriz compatível com a inclinação em que eles estão andando. É difícil mudar a roda motriz dianteira, é muito mais fácil mudar as marchas da traseira. Se os ciclistas estão subindo uma ladeira, provavelmente vão escolher a menor roda motriz frontal e vão alternar entre as nove marchas disponíveis na parte traseira.
É possível fazer isso sem deixar de pedalar forte. Ter mais velocidades na roda motriz traseira pode ser uma vantagem.
Alavanca
O design da alavanca de mudança de marchas reconhece o ponto da mudança para manter uma cadência constante. Isso significa que na maior parte do tempo, será necessário fazer pequenos ajustes na marcha para aumentar ou diminuir sua cadência.
As alavancas frontais e traseiras são equipadas com interruptores que aumentam ou diminuem uma marcha de cada vez.
As alavancas frontais e traseiras são equipadas com interruptores que aumentam ou diminuem uma marcha de cada vez.
O interruptor na parte superior muda para a roda motriz maior e o interruptor na parte inferior muda para a roda motriz menorCada alavanca de câmbio ajusta o cabo que determina a posição do câmbio. Tanto o câmbio traseiro quanto o dianteiro contêm molas fortes que as forçam para um lado ou para o outro.
A alavanca da marcha empurra estas molas para mover o câmbio para um lado ou deixa a mola puxar o cabo para movê-lo para outra direção.
Fonte: lazer.hsw.com.br
- Câmbio da Mountain Bike
O câmbio é um dispositivo que muda as marchas movendo a corrente de uma roda motriz para a outra. Existem dois câmbios: um na parte traseira e outro na parte dianteira.
A maior relação (aquela em que a bicicleta anda mais rápido) é produzida quando a corrente está na maior roda motriz, na frente; e na menor, atrás. A menor relação (é mais fácil para subir ladeiras, mas a velocidade da bicicleta é muito pequena) é produzida quando a corrente está na menor roda motriz na frente, e na maior, atrás.
A maior relação (aquela em que a bicicleta anda mais rápido) é produzida quando a corrente está na maior roda motriz, na frente; e na menor, atrás. A menor relação (é mais fácil para subir ladeiras, mas a velocidade da bicicleta é muito pequena) é produzida quando a corrente está na menor roda motriz na frente, e na maior, atrás.
Câmbio traseiro
O câmbio traseiro tem duas funções principais: manter a tensão da corrente e mudar as marchas.
Ele ajusta a posição para manter a tensão na corrente, não importando a marcha em que você está.Se a corrente estiver na maior roda motriz dianteira e traseira, mais corrente é enrolada em volta das rodas motrizes e o câmbio fica com menos folga para trabalhar.
Se a corrente está nas menores rodas motrizes dianteiras e traseiras, o câmbio pode trabalhar com mais folga.
O câmbio traseiro muda as marchas movendo a parte inferior da corrente de um lado para o outro. Quando se pedala a bicicleta, a parte superior da corrente está tensa.
A força das pernas pedalando a deixa firme. Esta parte da corrente é que transmite a força das rodas motrizes dianteiras para as rodas motrizes traseiras. A parte inferior da corrente fica com uma leve tensão devido à ação do câmbio traseiro. Como a parte inferior da corrente não está com muita carga, o câmbio pode mover a corrente para outra roda motriz mesmo que se esteja pedalando com força.
A tecnologia de roda motriz facilitou a mudança de marchas mesmo quando a carga é pesada. A roda motriz na figura acima é uma das nove rodas motrizes traseiras. Alguns dentes são mais curtos e mais largos do que outros. Estes dentes agarram a corrente durante a mudança e a colocam de volta na roda motriz. A roda motriz também tem "rampas", fendas laterais especiais que ajudam a puxar a corrente para dentro dela.
Câmbio dianteiro
O câmbio dianteiro move a corrente por entre as três rodas motrizes frontais. Ao contrário do câmbio traseiro, o câmbio dianteiro move a parte superior da corrente, que fica sob tensão quando se pedala. Isso significa que, para mudar as rodas motrizes frontais, é preciso pedalar mais leve.
Algumas rodas motrizes frontais também utilizam um design inteligente para fazer mudanças de marcha quando se está pedalando forte.A roda motriz na foto abaixo é o centro das três rodas motrizes frontais. Perceba as pequenas saliências que saem dos lados da roda motriz.
Elas puxam a corrente para dentro da roda. Assim como as rodas motrizes traseiras, esta roda motriz dianteira tem rampas que ajudam a puxar a corrente para cima.
Uma das rodas motrizes dianteiras. Ela também tem "rampas" e pequenas saliências que ajudam a mudar as marchas.
Fonte: lazer.hsw.com.br
- Suspensão da Mountain Bike
Muitas bicicletas têm sistemas frontais e traseiros de suspensão. A suspensão possibilita que as rodas absorvam pequenos solavancos ao mesmo tempo em que mantém os pneus em contato com o chão para manter o controle.
Além disso, ajuda o ciclista e a bicicleta a absorverem grandes choques quando aterrisam de um pulo.
Tanto a suspensão frontal quanto a traseira possuem dois elementos essenciais: uma mola e um damper. Estes componentes também são conhecidos como absorvedores de choque.
Mola
A mola permite que a suspensão se mova para cima quando a roda sofre um solavanco e volte para a posição original quando o solavanco é superado.
A mola pode ser uma serpentina de aço, como a maioria das molas que conhecemos, ou pode ser um cilindro com ar pressurizado. Em qualquer um dos casos, quanto mais comprimida estiver a mola, mais força é necessária para comprimi-la, e é exatamente disso que precisamos para uma suspensão de mountain bike.
Damper
Se a suspensão fosse equipada somente com uma mola, ela iria quicar diversas vezes depois de um solavanco. Quando a suspensão é comprimida por um solavanco, o sistema precisa dissipar a energia armazenada na mola. O damper é um dispositivo que dissipa a energia e controla os ricochetes da suspensão.
O damper do absorvedor de choque de uma mountain bike. Ele bombeia óleo por meio de pequenos buracos ao mesmo tempo em que o pistão se move para cima e para baixo.
O tipo mais comum de damper é cheio de óleo. Ele é utilizado em suspensão de carros e bicicletas. Quando o absorvedor de choque é comprimido, o pistão força o óleo a passar por um pequeno buraco, chamado orifício. É necessária energia para forçar o fluido a passar pelo orifício e essa energia é convertida em calor no óleo. O interessante sobre os dampers é que eles dissipam mais energia e oferecem mais resistência ao movimento quanto mais rápido se comprime o absorvedor de choque.
Quando o absorvedor de choque se comprime rapidamente, um volume maior de fluido tem que passar pelo orifício, então, mais pressão é necessária para forçar o fluido. Isso gera duas coisas: o aumento da flexibilidade da suspensão (porque a pressão resiste ao movimento do absorvedor de choque) e dissipação maior de energia.
Desenvolver um bom absorvedor de choque é, em parte, achar um bom equilíbrio entre a taxa da mola (firmeza) e o damper. Por esse motivo, muitos absorvedores de choque tem taxas de firmeza e damping ajustáveis. Algumas molas de ar comprimido podem ser ajustadas aumentando ou diminuindo a pressão do ar.
Vamos ver como o damper é incorporado em uma suspensão de mountain bike.
Vamos ver como o damper é incorporado em uma suspensão de mountain bike.
Suspensão dianteira
O tipo mais comum de suspensão dianteira é o garfo de suspensão. Ele funciona como a suspensão dianteira em uma motocicleta.A parte inferior do garfo que segura a roda se encaixa nos tubos que conectam o garfo ao quadro. Dentro de cada tubo do garfo existe um absorvedor parecido com o que vimos no diagrama anterior. Quando o garfo se move para cima (a bicicleta passa por um solavanco), a mola se comprime e o pistão força o fluido através do orifício.
Suspensão traseira
Existem muitos designs diferentes para as suspensões traseiras. A maioria deles utiliza um absorvedor de choque similar ao do diagrama, só que com uma mola maior. Em muitos casos, o design do quadro e das articulações é o que diferencia uma bicicleta da outra.
Algumas mountain bikes têm uma configuração de suspensão traseira com uma geometria similar a um quadro de bicicleta convencional.
As suspensões traseiras geralmente precisam de molas maiores porque a geometria dá à roda uma vantagem mecânica sobre a mola.
A roda traseira precisa se mover em 7,62 cm para que a mola e o absorvedor se comprima em 2,54 cm. Isso significa que a força no absorvedor é três vezes maior que a força no pneu.
Na parte dianteira, existem dois absorvedores de choque, e a força em cada absorvedor é metade da força que empurra o pneu.
Algumas bicicletas têm a suspensão traseira parecida com a de uma motocicleta. O desenvolvimento da suspensão anda de mãos dadas com o desenvolvimento dos quadros.
Fonte: lazer.hsw.com.br
- Freios da Mountain Bike
Os freios das mountain bikes se desenvolveram muito nos últimos anos. O design mais comum é uma variação dos freios cantilever, encontrados na maioria das bicicletas.Um cabo que sai da alavanca do guidão puxa ao mesmo tempo as duas alavancas do freio, pressionando as pastilhas de freio contra a parte externa da roda.
Algumas bicicletas, especialmente aquelas com sistemas de suspensão, usam freios a disco. Eles funcionam como os freios a disco em um carro.
A alavanca de freio usa fluido hidráulico para transmitir a força da sua mão para o freio. Um pequeno pistão, depois de pressionado, aplica pressão ao fluido na linha. Nas rodas, um pistão maior aperta as pastilhas contra o disco. Como esse pistão é maior, a força é multiplicada nas rodas. Clique aqui para obter mais detalhes sobre multiplicação da força hidráulica.A alavanca contém um pequeno dispositivo que funciona como o cilindro mestre do freio do seu carro. Ele assegura uma quantidade suficiente de fluido no reservatório para ativar os freios, mesmo se as pastilhas estiverem gastas ou se o fluido expandir ou contrair, devido à temperatura.
Fonte: lazer.hsw.com.br
